第307章 山寨工厂涌现 (第2/2页)

扶持大型国营公司，为中小型商事企业发展提供便利的环境，以及提供各种扶持政策，法案，还有金融，让拉潘帕省的发展条件越来越轻松。
　　
　　去年阿根廷颁布了更全面的促进工业法，涵盖目前世界上的主要工业门类，并成立了阿根廷国家工业委员会，进行总体工业化步骤规划，要比必隆的五年计划更加细致，同时也继承了必隆工业化的优点，被圣赫塞称为阿根廷“三五工业计划”。
　　
　　拉潘帕省先成立拉潘帕工业委员会，然后亲自下场，成立拉潘帕国营资产委员会。
　　
　　圣赫塞其实也有点犹豫，阿根廷真的做好准备集中国家的全部力量，用数十年的经济计划和付出来完成工业体系的建立吗？
　　
　　毕竟建立基础工业体系是一个非常艰难痛苦的过程，付出的成本很高。耤
　　
　　并不是单纯建立几个大工厂就能实现工业体系的建立。
　　
　　在拉潘帕省的刺激下，快速推进工业化的刺激下，发展外贸出口经济已然成为决定省份的关键，越来越多的阿根廷省份加入新一轮工业竞赛。
　　
　　大量的小型家庭所有公司，小型贸易公司，大型本地所有企业，跨国公司的分支机构和拉潘帕省属以及市属国营公司是拉潘帕省的经济重要组成部分。
　　
　　老工业区方面，临港工业区作为布兰卡市第一个工业园区所在地，这里汇集了三百多家家中大型工厂和两千多家小工厂，也因此聚集了近十万的打工人。
　　
　　就业岗位数量位居布兰卡市各大工业区之首，其他像阿尔塔区、阿里亚斯区、卡尔维多区、波斯卡区、阿赫里奇区的大型工业区等，最大的也就是5万人左右。
　　
　　凭借便捷的海陆交通和特殊的政策，布兰卡市初步成长为以钢铁工业为中心，包括冶金、机械、汽车、电力、造船、石油化工、轻纺、服装等产业的综合性工业城市，目前工业产值仅次于布宜诺斯艾利斯。
　　
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　　“谭克博士是懂二代战斗机的。”
　　
　　在新成立的圣马丁汽车厂，圣赫塞看到了圣马丁1号原型车，这是一款双门4座车型，车身不大，采用的是圣马丁飞机发动机啊一台50马力的发动机，外观看起来比较简约，发动机是重新设计的改进型。
　　
　　新负责人对雷顿汽车进行了大刀阔斧的全面改革，从组织架构、技术研发、车型规划等方面都全部重构。
　　
　　去年阿根廷汽车工业只有巴西人的二分之一，阿根廷毕竟阿根廷只有两家本土汽车厂，一家雷顿汽车，一家迪特利亚，菲亚特600和和她的各种改进款霸占了阿根廷市场和周边国家市场。
　　
　　而巴西菲亚特汽车并没有获得菲亚特600的授权，不得不看出圣赫塞眼光毒辣，前后花了4千万美金，但赚回来几倍的利润和一个6万辆产能的汽车工厂，还有扶持起来了本土的一批小有规模的汽车零部件工厂。
　　
　　现在菲亚特汽车对和雷顿汽车的合作已经彻底干崩，但菲亚特600的特许权是拿不回来了，而且菲亚特总部有钱了，打算重金投资子公司巴西菲亚特。
　　
　　雷顿汽车整顿后，虽然有五菱之光，但在工艺上并不能达到要求，于是进行了修改。耤
　　
　　1927年，阿根廷第一家本土汽车生产厂才在科尔多瓦省出现，没错，那家汽车厂正是阿根廷国家军用飞机厂旗下的，不过很快就倒闭了，那时候军用飞机厂下边足足有10个工厂，可以生产汽车、摩托车，拖拉机，是科尔多瓦省工业化领导者。
　　
　　圣马丁飞机一直有汽车基因，谭克博士选择汽车代加工并不意外，这是一门能赚钱的生意，圣马丁飞机内部还成立了发动机设计组，设计一款50马力，省油的发动机。
　　
　　今年上半年，阿根廷国内已经有19家汽车生产厂家，以本土汽车厂和国外汽车巨头在阿根廷国内的组装厂为主流。
　　
　　分布上，拉潘帕省6家，科尔多瓦省7家，大布宜诺斯艾利斯市6家，其中大布宜诺斯艾利斯为首都和周边城市。
　　
　　去年阿根廷汽车总年产量达到9万辆，菲亚特600系列是6万辆。
　　
　　阿根廷19家汽车厂中有11家为轿车和轻型火车制造厂，7家为卡车和客运车制造商。
　　
　　拉潘帕省的一共有5家是本土汽车厂，雷顿汽车，迪特利亚汽车，新成立的圣马丁汽车，菲利普汽车，还有外国的雷诺汽车等。耤
　　
　　作为阿根廷汽车工业最大的对手，巴西和阿根廷一样，53年以前每年进口汽车10万辆，为外汇收支平衡带来沉重负担，巴西政府曾经被迫限制汽车进口，但汽车的消费需求迫使巴西政府另觅出路。
　　
　　目前巴西汽车工业领先阿根廷一步，与阿根廷的国内生产模式相似，巴西汽车工业现在采用CKD模式，他们的汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。
　　
　　巴西汽车大量零部件都是从欧洲和美国地区进口的，目的是规避欧巴西高额的整车进口关税，而阿根廷的欧美汽车厂商也采用了相同的措施，所以严格意义上来说，阿根廷的汽车厂大多数还是组装厂，对汽车工业培育贡献还是相当有限，贡献的工作岗位还不如雷顿汽车一家。
　　
　　巴西已经设立了26家汽车厂商，但进入巴西的汽车公司的生产模式都是组装，零部件完全从外部进口，总体来说仍然比实力强，巴西本土汽车公司有两家，一个是卡他林汽车工业公司，另一家是塞巴斯蒂昂家族的汽车工厂。
　　
　　55年是个分水岭，圣赫塞获得菲亚特600的特许生产权后，花重金打造了一套工厂，然后把零部件国产化，阿根廷汽车工业开始本土化进程。
　　
　　巴西正式拥有完整产车能力比雷顿汽车晚一年，而且同样来自意大利，1956年，意大利洛维塔汽车建起的巴西工厂推出了罗米-艾萨塔车型，这台汽车套技术来自西德宝马集团。
　　
　　罗米-艾萨塔车型起初使用的是意大利洛维塔汽车公司自家产的7千瓦发动机，车速最高能达到85公里，但因为质量不行，不符合巴西人审美所以销售不佳。耤
　　
　　雷顿产的菲亚特600也出口大量零部件到巴西，与巴西菲亚特进行同行业竞争，因为独家代理授权，所以巴西菲亚特没有菲亚特600，让阿根廷产菲亚特600大杀四方。
　　
　　圣马丁汽车和菲利普汽车恰逢其时，菲亚特面临外国汽车厂压力，产能有些闲置。
　　
　　除了继续给圣马丁飞机经费，圣赫塞派人把圣马丁飞机不赚钱的业务剥离，有潜力的业务则提供扶持帮助。
　　
　　然后把一些省政厅和市政厅赚钱的业务，交给这家阿根廷准一级军事承包商，开拓其他的赚钱业务。
　　
　　为了谭克博士和他团队的安全问题，圣赫塞安排了专业的安保人员。
　　
　　科恩财团内部问题也很多，巴伦银行为核心，圣赫塞重新安排财务人员对科恩财团旗下的公司进行大规模审计工作。
　　
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　　最近10多年，除了加入阿根廷国籍的300多万新移民，还有外籍人士大约超过200万。
　　
　　就目前来说，阿根廷仍然延续了她对巴拉圭，乌拉圭，玻利维亚的影响力，布宜诺斯艾利斯在这三个国家，要远远超过里约热内卢，阿根廷通过拉普拉塔河网的吸引力，甚至能影响到巴西腹地。
　　
　　阿根廷现在是巴拉圭和乌拉圭最大的经济投资商，著名阿根廷矿业公司雷霆矿业正开采着玻利维亚的铁矿和天然气。
　　
　　特别是必隆时代本来是阿根廷彻底衰落和失败的开始，现在衰落被遏制住了，弗朗迪西总统利用他的专业能力，让阿根廷经济重新得到振兴，拉潘帕省的发展也为阿根廷经济重新注入活力。
　　
　　拉潘帕省容纳了接近110万新移民和外籍人员，占了阿根廷的四分之一。
　　
　　如此规模的人口涌入，挑战着拉潘帕省行政厅的管理能力。
　　
　　阿根廷移民中，多数来自巴西、巴拉圭、乌拉圭、智利，另外欧美人大约10万，南亚人，南洋人（印度人、尼泊尔、华人）约40万，还有一部分非洲、中东人士定居。耤
　　
　　巴拉圭战争结束后，巴拉圭的工业和其他现代产业夭折，整个巴拉圭退回到以农牧业为主的经济模式，直到今天，巴拉圭依然是南美最穷的国家之一。
　　
　　去年整个巴拉圭人口不过才165万不到，有20多万巴拉圭人移民和到阿根廷工作，其中大多以女性为主。
　　
　　乌拉圭情况好一点，但也有接近30万人移民或者以国际劳务的形式在阿根廷工作，这让乌拉圭现在只有不到200万人。
　　
　　智利人也有30多万在阿根廷境内。
　　
　　其中巴西南部州也有不少前往阿根廷找工作，多达30万。
　　
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　　本土畜牧业和室内养殖业发展迅速，1958年拉潘帕省的牛存栏数为285万头，羊22万只，生猪15万头、农业谷物有水稻、玉米、小麦和土豆等，油料作物则是以大豆为主，总产量已经超过400万吨，远远满足本省和布兰卡市的供给需要，而且可以经过加工出口。耤
　　
　　其中生猪已经开始有了圣赫塞前世的味道，经过阉割，以及英格兰引进的大白猪，跟本土猪杂交进行了优中选优，品质优良，出肉率很高。
　　
　　猪肉在布兰卡市还衍生出了不少新的食用方式，除了日常的各种菜品，大量的新移民大大丰富了布兰卡市的菜式，出现了红烧肉，京酱肉丝各种菜品，让圣赫塞的味蕾得到了满足。
　　
　　如西班牙口味的火腿工厂，生产的伊比利亚火腿已经很有西班牙风格，生猪养殖建立在布兰卡市郊，加工厂却在布兰卡市更远的圣赫尔曼县。
　　
　　圣赫尔曼县是布兰卡市郊区县，本来隶属于乔伊克市，是一个偏远落后的小镇，面积足有1060平方公里，气候相对干燥，县城圣赫尔曼镇人口已经有2.7万人，与布兰卡市区有高速公路相接，每天有大量的货车从20多公里外运送新鲜牛羊到这里加工。
　　
　　在布兰卡市的扶持下，这里发展成为布兰卡市的重要肉食品加工基地，现在拥有14家肉食品加工厂和屠宰厂，生产大多以腊肉，火腿，火腿肠，腊肠，午餐肉，罐头加工厂，还有各种肉脯的生产，大部分用于出口，因为工资不错，吸引了周边拉潘帕省农民的加入工厂，城镇化速度也加快了很多。
　　
　　如同圣赫尔曼县一样的情况发生在布兰卡市郊区的9个县，这些郊区县属于条件相对差一些的，而且人口比较少，短期内不适合发展大型工业，圣赫塞因地制宜，把布兰卡市内的一些食品厂，罐头厂，肉类加工厂进行了招商，帮助这些贫困郊区县发展起来。
　　
　　偷香